湖北程力精品环卫压缩垃圾车：武钢优质碳钢制作箱体，底板带支掌加强，双向压缩，开放式易清洁污水箱，填充器为加厚型整体同心轴结构，油缸及密封圈，多路阀等主要零配件采用扬州中梅，合肥长源等知名品牌，手电一体操作模式，带PLC一键控制，带驾驶室操作，标配垃圾翻转斗或挂桶翻转板。
环卫车辆主要可分为洒水车，垃圾车，扫路车，吸粪车等等。我国环卫车辆经过30多年的努力，从无到有，从局部使用到大量使用，获得了巨大的发展，特别是在环卫车辆方面，基本形成了一个品种比较齐全，技术水平较高的新兴产业。
环卫车辆改善了环卫工人的劳动条件，提高了城市现代化管理水平。 我国垃圾处理设备起步较晚，经过十多年的努力，虽已有了一定的基础，但与国外相比尚有一定差距。
1、环卫车辆发展概况
在 20 世纪 50、60 年代，我国的环卫工作基本上以人工作业为主，通过人工肩挑或以畜力车运输为主，基本上没有环卫车辆。 20 世纪 70、80 年代以来，我国环卫车辆的研发机构、改装生产企业通过引进、消化、吸收国外先进技术，加快了国产环卫车辆新产品的研发和生产，使国产环卫车辆的技术装备水平得到较快发展和很大提高，改变了传统的环卫作业方式，由人工作业向半机械化、机械化方向发展，环卫车辆的技术由简易型向高新技术方向发展。环卫车辆的分类包括生活垃圾清运车、扫路车、吸粪车、洒水车、除雪车等 5 大类。
（1）生活垃圾清运车辆：环卫垃圾车可分为摆臂式垃圾车、自卸式垃圾车、挂桶式垃圾车、压缩式垃圾车、密封式垃圾车、车厢可卸式垃圾车等系列产品。 环卫垃圾车经历了普通卡车、自卸车、垃圾桶装车、压缩式垃圾车的发展过程，由敞开式发展到密闭式。 压缩式垃圾车是现在环卫垃圾车的主流，采用机电一体化技术，借助机、电、液联合自动控制系统，通过车厢、填装器和推铲等专用装置，实现垃圾倒入、压扁，把垃圾挤入车厢并压实和推卸。 其主要特点是垃圾收集方式简便、高效、具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能，压缩比高，装载质量大，
作业自动化，动力性、环保性好，整车利用效率高。 整车为全密封型，压缩过程中的污水直接进入污水厢，彻底解决垃圾运输过程中的二次污染。
（2）扫路车：扫路车作为环卫主要设备之一，是一种集路面清扫、垃圾回收和运输为一体的新型高效清扫设备。 我国扫路车行业历经数十年的发展，扫路机的研制由过去的纯扫和干吸式，向吸扫结合、喷雾降尘的方向发展，清扫效率和质量得到提高，产品性能和产品质量迅速提高。 扫路机的技术水平比过去有了很大提高，其基本结构与国外产品相类似，技术也接近国外水平。
（3）吸粪车：主要应用到化粪池、污水沟和下水道等环境下清理清洁工作的专用车辆。吸粪车其主要部件为取力器、真空泵。目前普遍存在噪音高、真空度不足、人工操作难、使用寿命不足等缺点。 其核心技术是采用低转速的低噪声真空泵，其罐体应具有足够的刚性和采取防腐措施。
（4）洒水车：主要用于喷雾洒水、湿润路面，洁净空气，防止扬尘。洒水车现在由低压力喷洒发展到高压力清洗。 用高压力、小流量的清洗车淘汰单一洒水功能的低压力、大流量的洒水车，符合节约型社会发展的要求，用最少的水量获得最佳的清洗效果。
（5）除雪车: 主要是清除道路上的冰雪。国内除雪机械行业下最近几年也开始迅猛发展，起步很快。 但大部分产品在实际应用中，无论是机械本身质量还是除雪效果都还与国外先进设备有一定差距。环卫车辆经过多年努力，特别是近 10 年来通过引进技术、消化吸收、自主开发等措施，技术水平有了很大提高，已接近国际水平。
2、垃圾处理设备的发展概况
垃圾处理设备由于我国起步较晚，与国外先进水平相比尚有一定的差距。 但已通过 10 多年的努力，在改革开放的条件下，一些科研院所、大专院校外及一些企业、公司也积极参与了垃圾处理技术和产品的开发，目前己具备了一定的基础。垃圾处理设备主要包括垃圾填埋设备、焚烧设备、粪便处理设备等。垃圾卫生填埋场的主要设备和材料为垃圾压实机、 防渗材料、沼气发动机、污水处理设备等。垃圾焚烧处理设施建设与经济发展水平息息相关， 自上世纪 80年代末国内始建垃圾焚烧厂至今，经过 20 多年的发展建设，各主要经济发达城市先后建成垃圾焚烧处理设施。总体来说，国内处理垃圾的填埋、焚烧及粪便处理所需的机械设备的研制工作还刚刚起步，与国外先进水平相比差距较大。
压缩式垃圾车可有效减少污水滴漏
环卫车辆的二次污染处理始终是一大难题，即便是压缩式垃圾车，漏渣、漏气、漏水也始终无法根除。在环卫车的三漏中最不好解决的是漏水――垃圾车污水渗漏液常常对路面造成污染，城市主要道路会被它弄得臭气熏天。而压缩式垃圾车的这个问题显得更加严重。要解决压缩式垃圾车的污水处理问题，必须想办法增加污水箱容积，处理好污水的收集与排放。
1 、增加污水箱容积的技术措施
增大污水箱是解决污水外流的首要方法。污水箱与填装器有关，在考虑填装器与厢体的配合空间时，填装器不能过多占用空间(如需要考虑对车辆离去角的影响等)而使污水箱容积增大受到限制。
压缩式垃圾车对污水的集污能力体现在污水箱的设计上，通常有两种办法：一种是将污水箱设在填装器前下部，可较好利用填装器与厢体下部之间的空间，还可减小车辆后悬，增大离去角，但污水箱容积小，扩容潜力也小，另一种是将污水箱设在填装器底板下，放弃利用填装器与厢体下部之间的空间，同时增大车辆了后悬，减小了离去角，污水箱容积大，扩容潜力也大，在第二种方案中，污水箱扩容方法是将填装器的部分空间用于集纳污水。针对5t左右的车来讲，以往的污水箱与填装器的填装空间相互独立。不考虑填装空间的利用时，污水箱容积只有120L，无法充分满足对污水的集污要求，但在填装器底板最低处横向开4～5个20mm左右的圆孔，连通两个空间后，污水箱容积扩大一倍以上，集污能力大大增加。相比之下，第一种方案污水箱容积局限在60～80 L之间，常常是边装垃圾边流污水。
2、临时存污空间的利用
为了减少垃圾车清运途中的撒漏，需要增大污水收集能力，充分利用垃圾车现有可能存水空间，设计临时存水装置。压缩式垃圾车对垃圾的压缩能力相当强，就普通的5 t级车辆而言，垃圾压实后的密度可以达到0.7t/m3(国外压缩式垃圾车垃圾压实密度为0.8 t/m3)，厢体底板与推板之间的间隙被压实的垃圾堵塞，将厢体分为前后两个截然不同的部分。这样，在厢体前端与推板之间的区域内形成一个污水累积区，不便处理。因此，有的车辆设计考虑在厢体前端车架两侧设有副污水箱。但这样布置较困难(影响到电瓶、油箱的使用)，不易清污，不便排水，没有实际使用价值。
另外厢体前板观察窗不需要开得太大，窗口设计可考虑使用活动档污板。污水累积区虽然可以成为临时的污水箱，但在车辆颠簸时常会因为窗口大而使污水溢出厢体，溅落在驾驶室后窗上，并使驾驶室与厢体之间布置的控制件如阀、PLC的使用受到影响。当然，污水最终要从这一临时空间中排除，不能在厢体前部积垢，则要求推板与厢体底板之间留有合适的间隙，通常为20mm左右，可以保证污水区的污水能够缓慢流出。厢体设计通常使厢体底板与车架留有1°～3°的夹角，装载垃圾时，夹角的存在可以使污水缓慢流向污水箱(前提是污水箱还有空间)。要让污水能流人污水箱，通过结构设计能够满足要求，与贴合面密封胶条不存在必然的关系。
3 、污水外溢与排放的处理
如上所述，利用污水累积区是为了防止污水外溢。将污水箱设在填装器底板下，集污槽与污水箱用软管连接，填装器底板与污水箱可以构成一个相对封闭的空间，污水荡不出去。与之连通的填装器空间，由于有刮板与滑板的封闭，也不会让污水出。有的压缩垃圾车还设有填装器盖板，将填装器完全封闭。如果将污水箱设在填装器前下部，污水箱同时也将作为集污槽存在，呈一开放状态，当污水达到一定量时，不可能不随车辆摇晃而溢出。但即便如此，也要求及时将污水排空，因为污水累积区的污水不断在渗出。污水箱的容积再大，也有装满的时候，要使车内污水不致造成污染，须及时倾倒污水。污水的倾倒一要方便，二要易于清洁污水箱内腔，三要照顾到环卫工人的工作。以往的污水处理常采用外接胶管的方式解决，往往在使用时由于污水管堵塞而无法处理。如果采用这样的的排污开关，将排污口做成矩形，尽可能增大开口，下缘与污水箱底板持平，可有效清除积垢，再采取外接胶管排污的方式，效果会更好。
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