东风多利卡洒水车宽体设计霸气来袭
东风多利卡D9洒水车整车尺寸为7450×2480×3000mm，轴距3950mm，载重12-15吨。前脸采用直立A柱设计，足有2315mm宽的驾驶室是同类车型驾驶室宽度之最，看上去真的很霸气，叫人赏心悦目，有气吞山河之势。
东风多利卡D9洒水车组合式水晶大灯相比该款车的“大脸”显的小巧而精致。前脸正中间是东风经典logo标志，配合银色的镀铬金属条，霸气十足。后视镜采用两块不同曲率的镜片组合而成，可以观察到不同视野范围的路况。东风多利卡D9底盘较高，上车踏板采用镂空双层设计，防止雨水泥土聚积，既实用又美观。东风多利卡D9洒水车宽体车身，配合大容量罐体，是洒水车界的“大哥大”，完全能满足大型厂区、城市街道路面的喷洒冲洗需求，银灰和军绿的别样搭配，能轻松成为城市环卫界的焦点。
国六排放的实行，对于部分严格要求排放标准地区的客户带来了一定的困扰，首先就价格上就额外的多出一部分预算了，并且目前国六洒水车公告不是特别多，可选性也少。那么究竟这个价格是贵在哪里呢？
首先我们要了解国六洒水车与国五洒水车排放有什么区别，经过环保“砖家”们的充分讨论和研究，国六相比于国五，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化（HC NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国六还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。国五标准这次终于“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。
● 汽油车的国六与国五排放标准对比
在国六标准中，相比于国五，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）检测标准。
为什么缸内直喷需要检测颗粒物浓度？主要是因为燃油直接喷入高温的气缸内，留给燃油气化的时间很少，且有可能会在局部形成过浓的混合气或类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，造成排放更多微粒。所以有必要对缸内直喷检测颗粒物浓度。
● 柴油车的国六与国五排放标准对比
对于柴油车，氮氧化物（NOX）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC NOX）总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%！还有新增的颗粒物粒子数量（PN）也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。相比于汽油车，国六排放标准显然对柴油车要求更高。
一辆柴油洒水车在跑相当于N辆汽油车在跑。必须承认的是，国内的柴油车排放确实存在相当大的问题，但这是两方面引起的，一是车厂造假或采用曲线技术取得环保标准，第二个就当然是那个油的问题了。所以环保部在国五里对柴油车排放标准大幅提高是有原因的。
湖北程力东风款和福田款洒水车国六公告已经上了一部分，有需求的客户可以与销售经理进行沟通。还未实行国六排放的地区客户，如果有购买洒水车需要的话，请尽快购买，以免增加额外的费用。
近期全国突遇冷空气，普降大雪，气温也随之下降的比较多。由于很多地区气温突降到0摄氏度以下，当地洒水车用户在“猝不及防”的环境下难免会忘记自家的洒水车在气温过冷的时候要放掉水泵里面的积水。
最近有用户反应因为晚上忘了放掉之前在洒水车水泵里面的积水，到晚上气温下降到零摄氏度以下很低，水泵里面的水结冰把水泵给冻坏了。水泵不能用了，洒水车就是装再多的水也无济于事，因为物流、快递在春节期间都特别紧张，以前2-3天能发到的配件，现在却要5-8天才能到，这样用户的用车时间就给耽误了。所以，我们在此提醒广大用户天气寒冷，特别是气温降至零度以上是千万要让您的洒水车放掉水在“睡觉”。
洒水车制动液的作用与更换原则
洒水车制动液，又称：刹车油，它是液压制动系统中用于传递压力以制止车轮转动的液体，都具有不可压缩的特性。在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会迅速、均匀地将压力传递到系统的各个部分。制动液作为传递制动力的介质，对保证制动系统的正常操作，以及保证整个洒水车和驾驶员的安全，都是非常重要的。
正是由于制动液是洒水车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，在采用液压制动系统的车辆中。对制动液的性能要求是：粘温性好，凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。
以下是制动液更换的原则与方法：
两年洒水车必须更换制动液。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。另外，制动液具有吸水特性，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液、合成型制动液等几种类型。
冰冻天气各种轻微交通事故的拍照技巧
最近“低温+冰冻”的双重暴击，相信很多老司机开车上路都心惊胆战，更别说很多刚刚拿到驾照的新手司机；一旦遇到轻微的交通事故，根本不知道怎么解决。有时候，一些司机发生一些小的刮蹭等轻微小事故，就直接将车停在马路中间，如果恰逢上下班高峰马路瞬间拥堵。那么，如何第一时间拍下照片，保证完整记录事故现场呢？今天环卫洒水车厂家就来跟大家讲讲常见事故的拍照技巧。
追尾事故
绝大多数的追尾事故均为后车负全责，此时需要拍摄的照片包括：车头45°、车尾45°、碰撞示意图、碰撞细节以及追尾车号牌。
并线事故
并线事故则为违规并线车辆全责，此时需要拍摄的照片包括：两车道路正前方、两车道路正后方、两车碰撞示意图、两车碰撞细节以及违规并线车号牌。
逆行事故
逆行造成发生交通事故的当然由逆行一方承担全责，此时需要拍照的图片包括：道路标识行车方向与辆车位置示意图（车头、车尾各一张）、两车碰撞示意图以及两车碰撞细节。
其他事故
其它类的事故需要具体状况具体对待，此时需要拍摄的照片包括：两车道路位置示意图、两车碰撞示意图以及两车碰撞细节。
除了上述的常规拍照，有时交通事故认定还要根据天气状况、地理环境等因素判定，因此尽量多拍照事故的细节。另外，拍摄的照片画面一定要清晰，一定要达到能够辨认事故责任的程度。
合成型制动液具备很多优点：较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动性，不因低温而粘度增大，流动性变差，使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。
制动液如机油一样，也有等级之分。目前常见的有DOT-3、DOT-4，后者比前者的综合性能更好。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，一些正规的养护中心已经在使用美国智能型制动液检测更换一体化设备。该设备具有电子检测制动液质量好坏，并根据检测结果进行自动更换制动液的特点，更换制动液更彻底、不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题，如制动发软、放液(气)阀的损坏。
洒水车使用劣质制动液的危害很多，劣质的制动液平衡回流沸点不达标，这样的产品易产生气阻，造成刹车失灵；而且劣质的制动液运动粘度不合格，低温时粘度过大会使刹车迟缓，高温时粘度过低又导致润滑性差，零件磨损严重。所以消费者在选购制动液时要注意三个方面：
一闻：闻气味。达标制动液闻起来是甜甜的味道，劣质制动液闻起来是甲醇的臭味，或者是人工香精的味道。
二试：试粘稠度。合格刹车油明显较水粘稠，看起来很像稀释后的蜂蜜，倒在玻璃板上扩散速度慢。劣质刹车油粘度和水一样稀，倒少量在玻璃板上扩散速度快，用手指蘸取也可以感觉到没有稠度。
三比较。比较价格，成本决定价格，价格决定质量。合格制动液原料主要来源于石油加工基本原料――环氧乙烷。按正常生产成本判断，凡是800克每瓶市场零售价在18元/瓶以内的制动液，极大可能是不达标的产品，其中零售价在10元/瓶的制动液更是百分百为甲醇类劣质制动液产品。
洒水车车主在选用制动液时应注意以下几点：一是自己的车型与所使用的制动液型号相匹配；二是尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业设备进行更换。
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