今天一位广州深圳的客户来电咨询国六抑尘车，问有没有能在深圳上牌的国六抑尘车，今天我就来给大大家说一下，深圳上牌抑尘车是怎么回事，现在国六虽然推迟了国六抑尘车的实行，但是早在2018年1月的时候就对国五排量抑尘车进行了明示，不能在深圳上牌，在深圳上牌的时候需要排放达到5.5，这就是需要在发动机出气口里面加装DPF，这就是国标5.5的标准。说白了就是需要国六排放的抑尘车。
我们公司业务是做到全国省市的，对于现在国六还没开始实行，但深圳上牌有需要国六标注，这可以咋办？不能说对深圳哪里的客户我们就没办法了，所以我公司就出行了国六标准的抑尘车去上国五排放的公告，这样来满足全国各大城市的对抑尘车的需要，这样我是我们公司花大价钱去研发出来的国六标准抑尘车去满足深圳上牌眼要求的需要。
我公司正对深圳牌的抑尘车我们公告上的也不是很多，目前就解放2.2方蓝牌抑尘车，时风5吨抑尘车，福田10吨抑尘车，目前就这三款型号，毕竟在上这些公告需要很多资金，但对深圳抑尘车客户这几款型号就够用的，大中小都上了一款公告。对于深圳用户的需求，目前就是这几款需求量最大， 要是对于别的需求量大，我们公司还会在去申报深圳抑尘车公告的。
我给这位深圳的客户介绍了我们公司针对深圳上牌的几款公告后，客户选中我们公司上的时风5吨的抑尘车，我们这款时风5吨抑尘车配置也是非常高的。
一，该车采用的是一气锡柴88马力发动机，一气锡柴发动机出口处加装DPF，就是尾气颗粒捕捉器，能有效减少发动机排放的有害气体，让发动机排出的尾气达到国六标准，就是深圳排放标配。
二，变速箱采用的是5方带副变速的变速箱，有效决解了上坡没劲等问题。
三，带方向助力，很多抑尘车没带方向助力，但是本深圳牌抑尘车带的是原厂的方向助力。购买抑尘车是应该咨询有待方向助力没？要是没到可以后期加装，虽然没原装的好，但是装上后驾驶起来还是很轻松的。
四，7.00-16的尼龙胎是整车高出别的抑尘车一大截，该车配的是比其他抑尘车都大一号的轮胎。这样视野就会非常好。
五，断气刹也是该车一大亮点，别的抑尘车车型都是气刹或油刹，我们公司考虑到在深圳大城市里，人流非常大，用断气刹就非常安全可靠了很多。
六，1058铸造一体成型后桥，结实耐用，承载量也可以达到9吨多，是目前同等抑尘车的好几倍，一体铸造成本非常高，这也是为了能满足深圳抑尘车上牌的需要。
以上就是本公司针对深圳客户上的一款能在深圳上牌的时风5吨国六抑尘车详细介绍和来历原由。
更换抑尘车自动变速器油液有下列几种方法：
1.举升抑尘车，拆卸发动机下护板固定螺栓，取下发动机下护板。
2.将合适的接油容器放在自动变速器下面。
3.拆卸放油螺塞，将油液全部放出。
4.使用新衬垫安装放油螺塞，按规定力矩拧紧。
5.移走接油容器，并放下车辆。
6.取出自动变速器油标尺，将变速器油加注漏斗固定在自动变速器油标尺管上，加注规定容量的自动变速器油。
7.起动发动机并怠速运转1-2min.
抑尘车维修保养的错误做法，湖北程力告诉您
湖北程力抑尘车，又称为喷洒车、多功能抑尘车、园林绿化抑尘车、水罐车、运水车。湖北程力专汽生产的抑尘车适合于各种路面洗刷，树木、绿化带、草坪绿化冲洗，道路、厂矿企业施工建设降尘，高空建筑清洗。维修保养是恢复抑尘车性能，延长其使用寿命的有效手段。然而，在实际操作过程中，一些使用和维修人员却存在着很多错误做法，影响了抑尘车的正常使用。湖北程力专用汽车股份有限公司告诉你抑尘车维修保养存在的错误做法。
湖北程力专用汽车股份有限公司东风D9抑尘车
一、机油只加不换更
抑尘车机油在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此，很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。
二、黄油乱用乱涂
1、抑尘车汽缸垫上涂黄油。黄油是工程机械修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
2、抑尘车轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。这样做，反而会使螺母松动，甚至酿成事故。
三、缸套和活塞新品不经选配即安装
抑尘车洒水在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。
四、不检查柱塞行程余量
抑尘车在柱塞式喷油泵的讽试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被<凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：①转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。②柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。
五、不准确测量汽缸间隙
抑尘车在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其它方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且局部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量汽缸间隙时，应在活塞<裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
六、活塞明火加温
由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形；活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。
七、用砂布打磨
轴瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦就不易达到技术要求，为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。
八、螺栓拧得太紧
工程机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。
九、轮胎气压太高
轮式工程机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏季。科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。例如：夏季应比冬季低5%-7%，因考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
十、水箱开锅后马上加冷水
发动机超负荷作业、散热不好或炸裂。因此，使用中一旦发现水箱开锅，应采取应急措施停止作业，使柴油机冷却水自行降温。
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