国六洒水车刚上线，国七洒水车又来了！国六洒水车全面实行2年后开始国七
国六洒水车没几天，国七洒水车已经准备提上日程！燃油车：还能给点活路么！网友：玩不起？是不是玩不起？国六车主：我的车还能挺几年？
近日，人民网上一篇名为《国六之后有国七，排放监管越来越严格》的文章引发了网友热议。毕竟全新的排放标准无论是对车企还是消费者来说，都将是更为严苛的考验。
今年上半年，为了迎接国六洒水车，厂商都在不遗余力的清国五库存洒水车，以至于中国车市陷入了价格大战，各厂家元气大伤。国五洒水车在国六b实施后，第二年就开始面临贬值，等到国七开始实施后，国五洒水车可能出现停售、限迁、保值率过低等问题，让国五洒水车没有立足之地。
去年就开始讨论国七洒水车
早在2018年10月，北京市人民政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知针对交通运输方面，北京市不仅提出了将大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施，而且更为关键的是表示正在研究第七阶段车用燃油地方标准，而这也就是我们所说的国七。
只是当时的人们还沉浸在国六标准即将实施的氛围中，再加上这只是北京一个地区的计划，并没有引起太多的重视。但是如今随着国六标准刚刚在全国大范围实施，国七标准消息这次真的正式来了。
国七来的速度太快了
纵观国一到国六的国标排放的实施时间，我们发现大趋势上，排放标准更新得越来越快：国三到国四仅用了3年，国五到国六仅用了2年！
有关专家表示：根据现今政策推算，国7可能在2025年之后全面实施；同时国7的实施可能比国6持续得更短，因为相关部门对于车辆的排放监管越来越严格。
我国洒水车排放标准虽已进入国六阶段，但事实上国六b，也就是真正的国六要在2023年才会全国性实施。那么专家推算的国七标准在2025年实施，也就是在国六全面实行的2年后实施，这个速度真的是惊人！
车主和车企都焦虑
国六还没捂热，国七就提上议程，这不得不让人们心头一颤，从车主的角度，国七一旦实施，国五、国六车会面临诸多问题。可能最重要的问题，是情感上有一道翻不过去的坎，“感觉被人摆了一道，谁愿意白白挨一刀子！”的确挺冤枉！
其实车主多少有些杞人忧天，因为有人比你更焦虑――车企。这对车企是一个更严苛的考验。对于车企而言，这意味着他们的设备需要更换、发动机得重新研发、排放标准得再次提升，更重要的是追加投资、前期投资有可能打水漂、延长研发时间，每一样都可能要了投资者的命。估计车企们已经失眠了！
我们支持环保，提高排放标准也是应该的，但不能以牺牲车主利益为前提，在推进环保的同时，也要兼顾消费者的权益，如果我买一辆洒水车，说不能开就不能开，说报废就报废，那公民的财产权益谁来保障？
说点心里话从国一、国二、一直到国六，要求越来越严格，但真正达到国四排放有几家，国家每升一次级，核心技术全靠外国技术，但国家从未真正披露过排放标准升级后到底减少多少排放量，有多少产品是真正达标的，用户在使用中有多少没使用尾气处理装置。
但每次升级企业重新申报上户公告、燃油公告、环保公告，以前公告全废，全国企业因此损失公告费用上百亿元，采用国外新技术成本也大大增加，买单的只是用户，我们不反对提高排放标准，但不要只管上户环节，更重要在于使用环节，不然的话汽车企业、客户、环境都承受不了。
还有就是环保部门是不是应该关心一下国内油瓶问题？有网友说出自己的亲身经历，同样92号油，单位办理的加油卡有优惠，所以就经常去指定的加油站加油，加了很长一段时间之后，发现每次打着火后车上的油气味道都很重，家人受不了。中间还在这个油站买了800块钱6支燃油宝，加了一个周期之后仍没有明显改善。
后来无意间在一个BP油站加了一次92号的油，开车的平顺度和车内气味明显有所提升。这种亲身经历让他明白了一个道理：国内的燃油品质参差不齐，实事求是，不吹不黑。所以在提高排放标准的同时，是不是要兼顾一下燃油品质的提升？
以上情况仅适合于正常使用双向前冲喷头的环卫洒水车，如果只是用于压尘降温而使用后洒和侧喷，其流量则相应减少，喷洒距离会更长。有些用户希望洒水车流量越大越好，这是比较片面的想法。洒水车流量大，则洒水距离变短，加水次数增多，经济性欠佳；从路面冲洗来说，水流过大，容易造成低洼处积水，灰尘较多的地方容易形成泥泞带，干燥后出现尘土飞扬的现象。
用电液密度计测量电液密度，判断放电程度，正常的电解注解密度为1.26--1.28g/cm3(20℃)，温度每升高或降低1℃时，电解液密度随之会增加或减少0.0007g/cm3。一般来说，洒水车电解液密度与放电程度的关系是，密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6%。
夏季烈日炎炎，阳光下停放的洒水车车内温度可高达摄氏四五十度。不妨试试这样的办法，首先打开一扇车门玻璃窗，随后连续“开关”对面车门五次，能快速降温。实验证明是非常有效的哦！
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