黄冈5方出口型时风风顺洒水车，锡柴95马力采用山东时风加强型底盘SF4015-5，风顺2前翻1800宽体驾驶室、豪华内饰、一汽解放锡柴490发动机（95马力），五档变速箱， 6.50-16尼龙胎，加厚弹簧板、4吨加强型后桥、3100MM轴距，气喇叭，汽刹带动力转向或高低档全国联保。配置前冲后洒，高位花洒，侧喷，后工作平台带高炮。
黄冈5吨出口型福田小卡之星3全柴95马力洒水车，全柴95马力底盘采用福田小卡之星3驾驶室，3360mm轴距，尼龙胎，油刹，配置前冲后洒，高位花洒，侧喷，后工作平台带高炮。
黄冈9.5吨出口型东风大多利卡洒水车，朝柴120马力底盘采用十堰产的东风大多利卡驾驶室，3800mm轴距，带动转，7.5尼龙胎，气刹，电子熄火。前冲后洒，后工作平台带高炮，右位花洒，侧喷。
建设服务站的困扰既然派遣技术人员到现场进行维修处理的费用如此高昂，黄冈洒水专用车厂为什么不考虑在当地成立售后服务站呢？
其实，在这方面，已经有少数企业做出过尝试，但是效果并不理想，一方面是，在全国各地铺设售后服务网点成本非常高，人员工资加上场地和设备租赁，一个服务站一年的运营成本少则上十万元，多则几十万元；另外一方面是，由于不同地区的专用车保有量不同，对于那些偏远地区的服务站而言，一年下来也未必能够修到一到两台车，这样的话很容易造成资源的闲置。此外，就像有实力的企业也不过是在每个省铺设一到两个服务站，这样还是很难为较偏远地区的用户提供售后服务。
如果是个别企业单打独斗无法撑起全国的服务网络的话，那么黄冈洒水专用车厂家单独与当地服务站合作成立服务站是否可行？能够想到这种办法的洒水专用车厂不少，但是能最终与当地服务站达成合作协议的厂家却少之又少，主要原因主要有三个方面。
第一个方面是，当地服务站与个别企业合作，需要支出的人工成本相较先前的会高很多，但是维修的数量却很少，因此这种合作方式对服务站来说是不划算的；第二方面是，服务站一般情况下不能提供维修车辆所需的零配件，这时就需要与厂家联系沟通，整个过程不仅耗时而且相当麻烦；第三点是服务站回款的问题，一般情况下，三包期内的维修服务费是厂家与当地服务站进行结算的，一旦厂家无法按时结算，就会导致服务站资金回流困难。
磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点，就是洒水车2500磨合后要拉拉高速，让车跑一次极限速度，我是不太明白他是想毁车还是想养洒水车，小孩子刚会跑，你就能让他参加马拉松？但是有一点理由还是要拉拉的，就是清理积碳和汽油胶质，原因是最初几千公里跑下来大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊，解决办法就是拉拉速度。我说过几次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000时你用110时速跑上半小时，3500公里120，依此类推，到150够了。
冬天柴油车难以启动
在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致黄冈洒水车无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢？车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢？我们就此问题采访了中国环境科学研究院机动车排污监控中心的韩应健高工。
国六黄冈洒水车电控高压共轨发动机特点：高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，黄冈洒水车最大的特点就是燃油喷射分离，以此对轨管内的油压精确控制。它的结构简单，安装方便，高压共轨油压独立于发动控制功能强。最重要的从环保的角度来说，高压共轨式燃油喷射技术有助于减少柴油机尾气排放量以及油耗等方面的综合性能。
电控单体泵：电控单体泵系统是一种模块化，时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与油量分别与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放技术能力。
电控单体泵发动机特点：电控单体泵系统目前在欧洲广泛使用，以环保节能为主，电控单体泵技术加上机械喷油器标准；无需对发动机的结构进行大规模修改便轻松实现从欧III升级到欧IV；其喷油规律先缓侯急，符合要求，有利于降低排放与 燃烧噪音；供油能力强，可进行各缸独立控制，特别适用于功率大的重型柴油机轨系统成熟，使用寿命长；维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本低价格优廉。
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